Є що нам сказати?
Наша гаряча лінія ― (044)537-55-05
Або напишіть начальнику метрополітену.

Дніпро

Відкрита 6 листопада 1960 р. у складі першої пускової черги.
Пасажиропотік: 2,8 тис.
Конструкція: надземна естакадна берегового типу.

Вихід у місто на Набережне шосе.

Архітектура

Архітектори: С. Павловський, Г. Гранаткін, А. Ігнащенко, П. Красницький, С. Крушинський.
Скульптори: Ф. Коцюбинський, Є. Кунцевич.
Конструктори: Г. Фукс, Л. Новоборський, Б. Ігнатюк.

Накрита частина платформ суміщена із входами та виходами, Продовженням естакади є міст метрополітену, суміщений з автотранспортним мостом арочної конструкції. Від посадочних платформ міст зорово і функціонально відділений вертикальними об’ємами із скла та бетону, в яких розміщені сходові марші для пасажирів. Конструктивні остови-пілони спусків є водночас п’єдесталами для двох монументальних експресивних статуй "Мир" і "Труд".

Конструкція станції достатньо нетипова, і неважко помітити, що вона суттєво відрізняється від спрощених станцій третьої черги. Існує гіпотеза, щоправда, поки що не підтверджена документами, що приблизно такими (але з накриттям) мали б бути наземні станції, якби б не зміни принципів архітектурі та будівництва за часів Хрущова. Тобто цей проект міг бути розроблений ще на початку 50-х років.

Щорічно на зимовий період (з 25 листопада по 10 березня) закривається один вихід із вестибюлю станції.

Функції станції у період 1960-1965 років

Це - перша станція першої черги, якій відразу після відкриття випало нести на собі функцію технологічного з'єднання першого депо системи метро. Так як міст Метро у 1960 році ще будувався, в силу глибини інших станції не було технічної можливості зробити сполучну гілку з поверхні(вона мала б недопустимий нахил). Не можна було зробити її і на берегу Дніпра, бо відстань до води буда замалою для прокладення відповідної кривої. Тому було знайдене унікальне технічне рішення - під естакадою станції було розміщено залізничний поворотний круг із підйомним механізмом. Вагон мотовозом заганявся на круг, що повертався і піднімався до рівня колій метро. Вагони переміщувалися у оборотні тупики "Арсенальної", де формувалися тривагонні поїзди. Така система проіснувала до пуску ІІІ черги метро у 1965 році. До того ж часу працювала тільки одна платформа.

Фотографії

Спорудження мосту МетроСпорудження мосту МетроМіст Метро перед пуском в експлуатаціюСтанція "Дніпро" у 1962 роціДніпро. Панорама. Дніпро. Портал тунелю.Дніпро. Скульптура "Мир".Дніпро. Скульптура "Труд".Станція "Дніпро"

Ваша оцінка: Ні Середня оцінка: 3.8 (17 голосів )

Електроні закупівлі КП «Київський метрополітен»

mastercard

Картка киянина

Довіряй ЗСУ!

Головні правила безвізового режиму з ЄС